第二百八十九章 木轨运输的考量【第一更！求订阅！】
大的负担。
而秦朝是一个伟大的朝代，他们想出了一个法子，就是在秦直道的中间，铺设两条轨道，契合马车的两个轮子——你们注意到了吗？秦朝不少的马车轮子，中间就像是汽车轮子一样，凹陷下去的，正好可以卡住轨道。
然后马儿就拉着马车，在这契合好的轨道上奔跑，非常节省力气。
运送上万斤的货物，一天几乎能跑三五百里，而且还不费劲，损耗降到了最低点，几乎可以概括为二比一甚至一比一。
这样就极大的解决了蒙恬的三十万长城军团的一切后勤保障问题，从而才能让他打得匈奴屁滚尿流，甚至还深入草原，设置了西北的九边边塞。
可惜因为汉初打得太过惨烈，秦朝的几乎一切宝贵遗产都被毁掉了，其中就包括了这种特殊的运输方式。
不幸中的万幸，秦直道倒是留了下来。——嗯，任凭什么样的土匪强盗，也不会发疯到毁坏这种泥土做的道路，否则恐怕也会遭殃。
大将军青、骠骑大将军去病等人，如果也有这些后勤保障，哪里用得着再等几十年才打得匈奴分裂之后，一半投降汉朝？
直接两位天才将军就搞定了。
更多人不知道，实际上英国最初的铁路，因为极度缺乏铁，就是用的木头作为轨道，在木轨上面跑火车。
只不过木头的太容易损耗，根本支撑不住，所以后来才渐渐的从海外殖民地引来铁矿石，变成了铁轨。
柳铭淇自然不可能现在就做火车，他只是想要恢复秦朝那样的马车轨道运输，这样的效率完全可以提高十倍，损耗也能降低十倍。
但这也不是容易的。
首先第一点，木轨的损耗
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