歼七是机头进气，歼八是机头或者两侧进气，对机腹是没有影响的，但是呢，歼十不同了，歼十是机腹进气，进气道的前面，就是起落架的位置，也就是说，进气的气流，可能也会影响到这里的舱门！
要知道，类似于F-16这样的战斗机，已经利用前面的机头下方的位置，对进气进行预压缩了！
“秦风同志分析的有道理，我们不能按照以前的经验主义来办事，遇到问题，我们就要认真地思考和分析，解决问题。”宋老说道：“不过，我们要如何来确定是气动力矩的作用？”
要知道是气动力矩问题，那就要在该位置，增加气压传感器？但是在那个位置，气压传感器可不好固定，因为那个舱门是要转动的。
“我建议，在舱门增加一个位移传感器，检测舱门口在不同速度下的位移情况。”秦风说道。
位移传感器，可以在舱门口，固定在那里，不用跟着转动，比气压传感器要容易得多。
“好，我们试试吧。”宋老说道：“修复舱门，增加传感器。”
“可是，我们的时间不多了，还有一些科目没试飞呢！”
“现在这个问题，是试飞中发现的，既然发现了，那就要解决掉。”宋老的态度是很坚定的：“如果在给首长表演的时候，出现了这种问题，我们是接着表演，还是返航降落？”
搞飞机，不能有半点的侥幸心理，发现了问题，那就要解决掉，现在，就动手吧！
第二天的时候，一切都安装到位了，当和飞控系统联系起来之后，数据可以在试飞中就直接发送回来了。
地面上，技术人员看着实时传送回来的
第八百一十四章 舱门的问题(3/4)