和载重能力也受到限制，因为马在拉车时还要同时承受两轮马车的本身重量。
四轮马车的车辕与车体采用铰链连接，马匹的上下波动并不直接传递给车体。
车辆的体积可以做的更大一些，尤其是在后期的设计中，增加了弹簧减震之后，乘坐的舒适性有所提高了。
那么为什么明大陆发展不出真正实用的四轮马车，难道一个小小的转向装置很难吗？
李子强董事当时在网上说：“我小时候偷工厂的滚珠轴承做过滑轮板车，连我那时候都在脚蹬子装一个转向轴承……明大陆上的人有马车两千多年了，不会那么笨吧？”
有个技术员随手就敲了一份帖子发出来了……同时他也笑着说道：“哎呀，这么巧啊，我那时也动手做过滑轮板车，从坡上往下放，老爽了。”
别的技术员插嘴说道：“巧什么？火药枪、滑轮板车这是当年的两大杀器……”
众人于是开始跑题，但还是有人认真地看了帖子。
那帖子写着：
1、环境因素，主要是指地理因素。
欧洲是地球上最平坦的洲，平均海拔300米以下，至少60％是平原，除阿尔卑斯山外都是低山和丘陵。对于四轮马车来说很合适。目前已知最早的四轮马车图出现在北欧南部，同样以平原为主。
反观明大陆地形极其复杂，平原只占很小部分，而且被高山、高原、沙漠、湖泊所包围和分割。
四轮马车虽舒适但在明大陆却不方便。尤其在文明发源地黄土高原和长江中游，前者车轮压上去会有很深的车辙，轮子多了反而不稳；后者古代到处是沼
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