海商的船只，从广东、福建的各个地方出发时，船上载着他们自家的各类工匠等技术人员，往暹罗的方向驶去。这些技术人员对商船了如指掌，一旦商船失事，船上人员自己便可维修，或随即备料造船。
在赴暹罗途中，他们沿越南海岸一带砍伐木材，再在抵达曼谷时另外添购一些，然后直接用这些木料制造帆船，两个月内便完成一只海船——所有的蓬帆、绳索、铁锚和其他工作均一一亲手制成。”
造船中需要的油、麻、蛎灰及钉铁等物料，一般也一起从国内运出。
发展到后来，大清朝廷建立了，他们禁止出口铁器后，大量的铁器依然可以通过走私途径流入海外。
后来又自雍正三年开始，大清政府允许出洋船只携带一定量的铁钉、油灰、椶丝、黄麻等材料，作为修补船只之用。
这应是海外取得船料的一个良机。造船用的蛎灰，因为东南亚濒海，应该是不难解决的。至于铁钉，也可以在东南亚制造。
……一些以前移居到槟榔屿、马六甲和新加坡等地的明人工匠们，也制造大量的五金产品，如锄头、铁钉、小斧、铁链等。
在东南亚，造船的限制宽松太多，所造船舶也多为大船，载重量在七千到一万石之间，这个大概是相当于四百吨到六百吨吧，而且在当地造船费用只有国内的一半。
明人船匠的才华在海外得到了尽情的展示。
安江造船厂需要他们在台湾也能展示自己的才华。
吴杰厂长和樊修技术员综合考虑后，正式在网上提出了造船技术工人引进要求。
这个要求即时得到了批准，而且由
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