它杂七杂八的小客户就数不胜数了。这些客户很多在他们当地国家的自行车领域都是有着一定地位的，虽然几乎全部都是从华童进口到当地转卖，但贴的牌子是自己的，谁还管你是不是当地生产的呢。再者说了，因为他们本身高昂的人工费，反而是自己生产的车子不是那么的好卖。这也是很多客户在权衡利弊之后最终才决定长期从中国进口的主要原因。
撇去其它因素不说，在自行车领域华童可以说是做到了极致了，尤其是儿童自行车。如果不是后来欧盟对中国出口自行车的反倾销税的一再增长，估计华童再壮大个两倍是不成问题的。然而它最大的弊端便是只醉心于帮别人贴牌加工了，出口的东西再多那也是别人的。没把重心放在国内，没过多的重视自身品牌的发展，是华童后期缩水的最主要原因。
当然这些都是华童自身的问题，跟他是没什么关系的，如今也只是想想而并不是过多的去牵扯。只不过现在他要提前把华童之后要发展的客户给撬过来。
欧洲的三个大客户，其中意大利的GMT是儿童自行车进口量最大的，但同时他也最麻烦。每款车在确定生产之前总是要变颜色和变贴花，说是新品又不是新品，但不是新品还必须得重新打样再确认。车身颜色改变还好说，调整下喷漆就行了。主要是贴花，得重新打模做模板，其中的麻烦不是一点半点的。不过好在他每款车的订单量比较可观，再怎么折腾工厂也忍了。
程枫记得他04年进华童时，GMT刚刚开始从中国进口自行车才两年，也就是说02年才开始合作的，而现在，那老头依然在米兰的郊区开着自己的工厂呢。
倒是可以提前先联系
第八章 捋清思路(4/5)