威航空有把握从四面楚歌的情况下脱颖而出吗？”
比约恩盯着伦敦——新加坡航线不是一天两天了，杨橙也不止一次听到他的这个想法，但至今仍未采取实质行动。
原因有很多，来自大公司的竞争无疑是其中的关键。
舒伯格分析道，“目前，新加坡往返伦敦的民航市场，主要承运人是英国航空和新加坡航空，他们都是从新加坡樟宜机场飞往伦敦希思罗国际机场的。
而印尼鹰航也运营了一条从新加坡直飞伦敦的航线，但回程经停雅加达机场，以便为其在雅加达始发的国际航线带来中转客源，不过印尼鹰航在航线开通之初是飞往伦敦盖特威克机场，但后来改成飞往希思罗机场，使得新加坡目前没有直接飞往盖特威克机场的航班。
这是比约恩看重的空白部分。”
稍稍停顿后，舒伯格报出了一组数据，“在新加坡往返希思罗的航空市场上，新加坡航空居于市场领导者地位，如今，新加坡航空在该航线投入的运力接近4万个座位，航班频率为每天单向4班次/往返8班次。
卡塔尔航空曾经运营了一条新加坡往返伦敦的航线，后来由于与阿联酋航空达成经停迪拜中转欧洲市场的合作协议，而停飞了这条航线。
新加坡航空和英国航空在这个市场上投入的主力机型是空客A380和波音777这两款主力远程机型。
对于新加坡樟宜机场而言，显然是乐于见到航空公司开通新加坡始发的远程航线的。
如果挪威航空入场，预计将为新加坡往返伦敦市场增加大约8%-11%左右的运力投入。
而且伦敦
第一千五百六十章 廉价航空远洋计划一(3/4)