“Green发展的确不错，10亿美元都低估了。”
但接着他话音一转，“但惠民出行的基本业务也没落下啊？按30亿美元估值计算，那惠民出行这半年来的努力成果算什么？
还有聚合打车和顺风车，这两项业务已经搞得陈卫寝食难安了。
嘀嘀号称200多亿美元估值，我们只有他5%体量，可以估值个10亿美元吧！”
做风投的，谁没经历过各种激烈的谈判！早就明白了一个道理，成大事者，就得会砍价！
轮到卫诚开喷了，他没有直接反对黄晓峰的话，开始拿惠民出行的巨额亏损做文章了。
他说道：“惠民出行扣除新车投放，并购等因素，单月的运营亏损高达好几亿吧！”
“主要体现在单车折旧和货运车辆折旧上面，骑行收入和广告收入基本上是可以和人员薪酬，营销支出等日常支出打平的。”
淡马锡投资代表发言道：“但企业实际经营情况，不可能不考虑单车的折旧情况。
这些单车两年三年后可能就会因为损坏被淘汰出市场。
这就需要我们考虑新的投入。
惠民出行本轮已经是C轮融资了，数十亿美元的体量，必须把“盈利”提上日程了。”
盈利能力弱，一直是惠民出行的一大痛点。
其他投资人也纷纷出言，一直就咬着这个问题不放。
他们不是真的质疑惠民单车的盈利能力，不然也不会参与融资了。
目前来看，惠民出行只要能够消灭其他单车，再把单车全部进行收费，甚至涨一点价，盈利根本不是问
第二百七十七章 生态化反(5/7)