，只不过广船经常要下南洋甚至去西洋，所以做得大些，用料也好些。鸟船其实就是福船雕了个鸟头，形体更狭长一些，速度更快一点。而沙船是平底船，其实细分也有不少种类，但都大同小异。所以实际上的分类就是尖底海船、平底海船两种，广义上用福船来代指尖底海船没什么问题。
韩松是真正的海军出身，对船只了解自然深刻，这些日子又跟陆平他们吹了好一阵的水，恶补了不少风帆战舰的知识，现在经过观察和胡进宝的讲解，很快就对他们的造船法有了比较清楚的认知。
与西式帆船相同的是，这两艘在建的木船都有一根长而坚固的龙骨作为船体的核心受力部件，但不同的是，它们并没有西式帆船那样多而密集的肋骨。
就这两艘船而言，每艘只有五对肋骨，胡进宝称之为“胁”，作用也不是承力，而是作为搭接船壳的架子。铺好龙骨和船胁后，船匠们会继续在外部装上横向的船板，构成一整个船壳，再用“捻缝”工艺在船板间塞入密封材料，一艘不漏水的船就做成啦……才怪呢。
这样的船强度太差，如果就这么下水，一遇风浪肯定就散架了。为了解决这个问题，就要请出中式帆船的标志性特征结构——水密隔舱了。
水密隔舱，就是像竹子的竹节一样，在船舱内部，从前到后固定若干个横向的隔板，从而把船底舱分割成若干个隔舱。这个名字是后人研究的时候起的，其实并不太准确，水密作用只是附加的，真正的用途正是如同竹节一样增加船体的强度。有了这些隔板，整艘船才形成一个稳固的整体，才能在风浪中安然行驶。
不过很遗憾，两艘船的建造只是刚开了
第15章 海洋事业(4/9)