据力学原理，上层炮甲板得尽量窄一些，才能稳定重心并且在发炮时减少对船体的冲击。所以最终就成了上窄下宽的由型，虽说不太稳定，但干舷足够高，倒霉到侧翻的次数并不多。
可以说，没有最好的设计，只有最合适的设计。烈焰级的设计思想，就体现了东海商社和海洋部的需求，即“商战两用”，平时作为商船，能尽可能好地完成运输任务，战时塞满火炮和物资，能成为一艘有统治力的强力炮舰。这种蛮横无理的要求实在是让造船厂的周正茂等设计师很是头疼，最终他们一拍脑袋，决定把船体分为两段来设计，以适合两种状态的要求。
战斗状态，为灵活起见，载重较少，而运输状态肯定就要多一些，所以设计组设定了两个水线，较低的是战斗水线，高的那个是运输水线。
从船底到战斗水线的水下部分，除了舯部对阻力影响不大做得尽可能丰满以外，其余部分大致都呈v型，以降低重心、增加稳定性，并且减少阻力、提高航速。而这一段再往上，船体的丰满程度则急剧增大，这是为了在运输状态下尽可能多装点货物，当然这时船只的操纵性和灵活性也会被大大拖累了。等过了满载水线，船体宽度则不断缩小，以减少炮甲板和露天甲板宽度，收缩重心、减少炮击时的力矩。
与这样的船体设计思路相适应的，船体的长宽比从原先星火级的3：1提升到了4：1。长宽比的提升可以在相同排水量的情况下降低正面横截面积，从而减少阻力。后世船只的长宽比通常在6以上，但在风帆时代，这个参数并非越大越好。帆船的动力不是来自于正后方的螺旋桨，而是来自于四面八方的风力，更确切地说，是风压、
第388章 艺术品般的船……和价格(4/7)