了这款雅克130改装为战斗机来进行使用的可能，甚至连过载和机动性能都给限制了：军用版本的雅克130的最大机动过载为9g/+9.5g，而民用版本的最大过载被限制在了5g/+5g——哪怕过载被限制在了正负5个g，对于飞行员的身体素质的要求也是相当变态的。
不过，虽然是民用版本的，战斗机标志性的武器外挂架还是被保留了的，甚至可以挂载副油箱，另外还设计了几个截面为方形的中空吊舱，可以作为行李箱来使用，但挂架的存在看上去就很唬人不是？
一开始陈耕其实并不是特别看好这个民用版版的雅克130，毕竟以前从未有任何一家战斗机制造商这么搞过，虽然民用版本的，成本低了多，但也要400多万美元一架呢，之所以搞这么个玩意儿，除了陈耕自己想玩之外，更多的还是因为雅科夫列夫设计局的人工成本很低。
可在向自己的一些朋友们介绍了这个东西之后，陈耕发现自己还是低估了富豪们对这玩意儿的喜好程度：一架全新的“民用”战斗机？不错不错，什么？只要400多万美元？那给我来一架。
也是，既然富二代们可以玩超跑，那我作为富二代他爹，玩更牛x的战斗机又怎么了？
至于这东西驾驶起来很有难度的问题，嗯，这东西不是双座的么，大不了让我的飞行员帮我开，我座前座好了——教练机一般都是前座学员、后座教练的布置方案。
预售情况超乎陈耕意料的好，迄今为止，陈耕已经推销出去了10架民用版本的雅克130。
但也正因为如此，陈耕却皱了下眉头：“成立联合公司？”
第1073章 明算账(4/8)