信精机还有挺大的差距。
当然，相比于五年前甚至10年前，进步还是巨大的，民族汽车企业确实是在一步一个脚印的飞速发展，这也是事实，路总要一步一步的走，饭总要一口一口的吃。
而如果再掉回头来说米26重型直升机上面的这台vr26主减速器，因为有着严格的重量限制，这台主减速器的重量不能超过3800千克，并且要能够接受两台d136涡轮轴发动机最大11000轴马力的狂暴动力的输入，最重要的是要达到62.5:1的减速比，将d136涡轮轴发动机动力输出轴高达8294转/分的转速，在经过减速之后降低至132.7转/分。
这个要求简直苛刻的令人发指，但这台减速器硬是做到了，并且将重量控制在了3640公斤。
对于现在的商飞集团来说，米26上面的这台额定功率可以达到22000轴马力的vr26主减速器就相当于是在1995年的今天，连奔驰s都只装备了5at的时候，苏联人已经“啪”一下把10at拍在了世人的眼前，并且用实际行表现证明了这台10at超级好用……
就是这么牛x！
对于连个“3at”都造不出来的商飞集团而言，“10at”的总设计师就在自己眼前，是自己的人。
你说这事儿玄幻不玄幻？
所以说，王大志的无法置信、无法理解也是可以理解的。
面对王大志怀疑的眼神，正在等待表扬和夸赞的维克多·弗拉迪米罗维奇·卡亚帕有点不高兴，不过他也知道自己的总经理说的事实，点头道“您说的没错，米8、米17以及米24等直升
第1337章 何止是捡到了宝！(3/4)