自然很清楚在喷气式发动机刚刚诞生的四十年代末五十年代初，喷气式发动机才刚刚处于刚刚应用的阶段，这东西还是一个新的不能再新的新生事物，寿命、可靠性、推力等关键指标都不行，尤其是发动机寿命和可靠性这俩最关键的指标更是凄惨，军用喷气式发动机的寿命通常只有三百到五百个小时，即便是米利坚也是如此，可靠性就更不用提了。
涡轮喷气式航空发动机的寿命和可靠性如此的凄惨，那么基于喷气式发动机衍生出来的涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机的寿命和可靠性自然也好不到哪里去，这么一来，作为50年代初立项的、二战后全新一代的重型运输机（c130运输机和安12运输机在当时刚刚提出来的时候，各项技术指标妥妥的是重型运输机的技术指标? 只是后来随着技术的发展? 就沦落为中型运输机了），c130和安12为了保证可靠性? 再加上当时也确实没有那么大功率的涡轮螺旋桨发动机? 那么就像是王大志刚刚说的，退而求其次? 也为了可靠性，选择四台发动机就成了必然的选择。
“但现在不同了? ”王大志接着说道：“看看现在的涡扇发动机? 不管是cfm的cfm56系列还是iae国际的v2500系列，甚至我们商飞集团的‘tay’系列和rb211系列，不管是推力、可靠性、整体寿命、大修周期……这些所有的指标，哪一个不是碾压上一代中型战术运输机用发动机？”
“这样啊……”
刘晓峰仔细想了想? 发现还真的是这样? 远的不说，就说90年底中期的时候，y8上面搭载的那台涡桨6涡轮螺旋桨发动机的寿命才多长？理论数据是8
第1857章 新老观念的冲突：下(2/4)