期间出了个闪失，这责任算谁的？
别看帮陕飞说话的领导不少，可依旧没有人愿意背上这个责任，最终，在部队以及商飞集团的据理力争之下，“高新”一号采取了折衷的“双机”体制：同时制造两架“高新”一号，其中一号机以y8作为载机平台，二号机以图204作为载机平台，用来测试到底哪个平台最适合作为“高新”系列的载机平台——其实谁最适合作为“高新”系列飞机的平台，大家都心知肚明，只是偌大的陕飞集团，算上职工家属以及相应的附属和关联企业，关系着好几十万人的吃饭问题呢，谁敢说丢一边不管？
只是陕飞也确实是不给那些帮他们说话的领导争面子，2000年，“高新”一号的一号机以及“高新”一号的二号机分别首飞不久，在执行一次既定的试飞计划的时候，一号机就遇到了一直没能解决的老问题：机翼结冰。
机翼结冰是y8系列运输机的老大难问题了，这次也不例外，因为没有能够及时发现和处理，一号机遭遇了重大空中险情，差点儿出现机毁人亡的事故。
这次的事故之后，部队趁机大做文章，表示这就是拿战士们的生命开玩笑，以后谁在帮陕飞说话，就把他塞y8飞机上去，今后，所有的“高新”系列飞机就只用图204飞机作为载机平台。
而作为“当事人”的陕飞，自然是没有底气说话，也不敢争论，好在还有y8运输机的生产任务，所以这件事就这么默认了下来。
至此之后，从“高新”二号一直到年前即将服役的“高新”5号、也就是kj200空中预警机，都清一色的采用了图204作为空中自己平台，而以图204飞机
第1905章 一人一半？(2/4)