际通用标准轨距，但实际上，一直到他们穿越的时候，全世界依然还有30多种规格不同的轨距在使用之中。
有的技术人员就感觉穿越前的国际通用标准轨距就不错，也不用去多想其它什么。
还有的技术人员则认为现在码头区铁料严重不足，索性就使用1000毫米以下窄轨算了，既节约铁料，又省事，铺设起来也不困难。
可方小悦则直接否决了他们的言论。
在他看来，即便是1435毫米的国际通用标准轨距依然还是窄了。
这里面很简单的道理就是轨距越小，火车所能够承载的货物就越少。
并且轨距太小的话，也会让所承载的货物大小有一定的限制。
为啥后世一些风力发电机的风叶，很多集装箱只能够用大卡车拉动，其原因就在于火车的轨距太小，以至于如果强行装载这类货物的话，就会造成火车运行出现问题。
2300毫米，这就是方小悦最终制定的轨距标准。
用他的话来说，既然穿越了一次，连火车的轨距都不能自己做主，还要照搬后世的标准，那我们穿越过来有什么意思呢？
经过他这么一说，工业组里之前那些反对意见随即灰飞烟灭。
好吧，这并不是他的意见真的深入人心，只不过他现在工业组里声望极高，其他人不敢反对罢了。
且不提方小悦这边忙着研发火车头，只说煤矿开发队那边此时已经收到了随船送来的三门12磅拿破仑炮，五门6磅，120名新兵以及两万元银币等等。
这八门火炮是拿来给煤矿开发队装备菱堡之用的。
这也是无奈的事情，相对于郑氏政权来说，码头
第529章、火车(3/4)