“这个品类线上直接拿钱把流量砸进来，这玩意儿完全算不过来账的。打个比方，一个流量买过来的是八百块，可能最后只能赚回两三百！”
沈锋点点头，说到底高频打低频容易，低频打高频难。
因为对于用户来说，半年买一个包频率已经算高了，可半年之后很可能已经忘了当初在哪儿买的？
低频消费很难产生用户心智，更不用说培养消费习惯，整个行业里唯一高频的可能就是养护。
同样的问题也发生在二手车赛道，曾经一句：瓜子二手车，没有中间商赚差价。
为把这句广告植入用户心智，杨浩涌在过去三年砸了几十个亿，结果呢？
不但没有干掉中间商，人家反而变成平台粘性最高、停留时长最多的用户！
只能尴尬的偷偷换掉广告语，变成什么二手车开启全国购？
通过打通全国车源、在金融、车后、物流、定价、检测等基础能力向全行业输出，为中小型车商赋能……
妥妥的拥抱车商！
究其原因，二手车的问题跟二手奢侈品差不多，车商拿货源、撮合交易的同时，还承担和资金和库存的风险。
所以二手市场如何处理和线下商家们的关系？
微妙又核心。
在沈锋看来，商家对平台都有戒备之心，担心不仅来赋能，最终还是要抢生意。
而对于平台来说，就是要用明确分工，用诱惑力服务把更多小b绑在一起，逐步向上游发展，最后把利润空间最大的部分占为己有。
b是抓手，c是未来。
“在这
第134章 千万不要考验资本家(2/5)