功能，危险性只会更高。
但显然大部分汽车企业还是选择了更为保守的做法，说句得罪人的话，其实就是不想把责任揽到自己身上，如果驾驶员在汽车系统上操作第三方应用出了车祸，肯定会有人找车企去算账，但驾驶员自己玩手机出事，也没人能怪到车企头上。
至于我个人一直是支持更多应用植入汽车系统的，毕竟互联网汽车是一个汽车设备化的过程，常用功能还是得靠手机，就像于干说的那样，那我为什么不直接买个手机支架，非要去花那大价钱买你这什么互联网汽车是脑子有坑么。
而且驾驶员基本都是成年人了，如果连对自己安全负责的能力都没有的话，有些话我也就不说下去了...
所以在这个问题上我同样站瀛海威，而且我局的瀛海威确实有这个能力去做这件事情，一方面是他们的安全辅助系统可以平衡风险，另一方面，刚才那个小哥给我们介绍说他们植入的三方应用都能靠语音操控，刚才你们都说语音控制的东西太简单，那我们来试试语音对第三方应用的控制。
我们来试一下钉钉吧，我让我同事先把我的钉钉登录上去，然后发起一个钉钉会议。”
“您的钉钉有新视频会议邀请，是否接受。”
“接受。”
“已接受钉钉视频邀请会议，该视频会议主题为如何解决生产力，会议将于三分钟后开始，是否需要开启会议录像。”
“开启。”
“视频录像已开启，是否需要开启车载钉钉视频会议助手。”
“开启。”
“车载钉钉视频会议助手，您可以在非发言时间
第八百三十五章 舆论转向(6/8)