现在长征九号运载火箭对液氢液氧发动机提出了更高的要求，这使得其面临的风险系数和难度几乎是呈指数性的暴涨。
而液氢液氧发动机所面临的主要技术难题有哪些呢？
液氢液氧发动机，从名字就可以知道，这种类型的发动机所用的推进剂是液氢和液氧。
作为推进剂的氢和氧由于沸点与冰点都很低，密度也小，这给氢氧发动机设计带来一些不同于常规推进剂发动机的困难，主要就在于推进剂的携带和存储。
相比于既便宜又可以常温存储的煤油，液氢密度只有其1/12，占的体积很大，需要巨大的存储空间，不仅对火箭重量带来压力，也对结构的牢固和可靠性增加了挑战。
液氢的沸点是零下252摄氏度，这对容器的耐寒要求又进一步提高，这样的低温下大多数材料都会变得脆弱，比如我们常见的金属多数会变成粉末。
但是氢气在氧气中燃烧的温度约是3300度，绝大多数材料又会被气化。因此，发动机的结构也要耐得住高温。
与此同时，作为另外一种推进剂的液氧的冰点只有零下219度，所以不止是结构外部要抵御温差，同是推进剂的液氢和液氧的存储必须隔离的足够好，不然液氢就把液氧冻住了。
那么，是不是我们人为调整它们的温度就可以了呢？
问题是人类发明的冷却装置实际上多数是比较笨重的，并不适合火箭携带，因此火箭推进剂的存储基本是保温而不是制冷。
例如使用保温涂层，但在发动机的环境下势必发生加热，推进剂会蒸发，就不能封闭、需要漏气泄压。液氢、液氧
第七百四十二章 大胆的想法(2/5)