行了优化，如果还有问题的话只能在后面几个批次的量产车上再进行修改了，目前的第一批次也可以说仅仅只是个尝试。”
“另外他重点向我强调，这一次你一定要把前线反馈报告交到他手里，这对后续批次的is1量产型重型坦克来说非常重要。”
距离马拉申科接手那辆is1原型重型坦克已经过去了数月时间，在这段时间里科京反复修改设计方案力图在量产版is1重型坦克上做到最好，但就像朱可夫所言那样，缺少马拉申科的前线实战反馈报告是最要命的问题。
科京对自己亲自带人手工打造出的那辆is1原型重型坦克的优缺点一无所知，实际有什么设计缺陷、需要改进哪里也无从获悉。
科京是苏联重坦之父和坦克设计师天才不假，但却从未开着坦克到前线上和那些德国佬拼过命。设计师与战士之间存在着不可忽视的专业领域鸿沟，按照最优设计方案打造出来的坦克到了前线上也不一定好用。
只要纵观二战史就不难发现，几乎所有青史留名的出色坦克都是在最初的型号上一改再改，根据前线实战反馈不断升级优化得来的最适应型号。待在办公室和生产车间里对着设计图一阵划拉闭门造车，可拿不出能让前线战士们满意的最终结果。
能得到这第一批次的is1重型坦克固然是一件好事，马拉申科不求这第一批次的is1有多厉害，只要能达到自己那辆原型车差不多的水平就行。因为有一说一，看上去变化不是特别大的is1实际用起来，比原先的kv1强的可真不是一星半点。
能获得如此强力的新式重型坦克固然是件好事，但马拉申科显然还有
第846章 至于坦克(2/4)