变历史的行程，李唐山发现一切都想象来得更复杂，理论基础、工艺水平、采矿和冶炼技术和民众的接受程度根本决定不可能发生现代科技在古代运用的情况，都是夸张想象，只可能改变很小一部分的人。
秦皇帝非常满意李唐山他们建设方案，李唐山也开心能够参与到中国古代最一条国道的建设。这也是一件“功在当代，利在千秋”的好事。李唐山作驰道总指挥带赵佗大搞经济建设，又借助李斯的车同轨的政策。李唐山考虑到古代的公路建设没有必须水泥，只在泥公路和加一下小石子或者沙子。土路硬度很差，所以制定车辆标准，每辆车的两车轴间距离相同，当时大多为两轮车。李唐山根据不同用途其设计了不同车辆，有的适于载重，有的利于速行，有的轻便舒适。也有灵活适用的独轮车和稳定性强、载重量大的四轮车等。李唐山还在车轴上加铁圈，使铁与铁相磨，并在其间加上油脂润滑，不仅增强了车轮的牢固性，减少了车轴承的摩擦力，一切以方便交通为考虑。
得到秦始皇帝批准后，筑路工作马上，从全国征集大量民工，要先挖出毛路，再铺上砂石碾压。民工们使用的是最原始的，锄头、铁铲、扁担、草绳等工具，石头都是就近取材。全线开工以后，附近河里能搬动的石头，几乎都被捞光，其余从山上开采的石块，必须用铁锤，一锤一锤敲成石粒铺成路基。
铺完碎石，紧接着就要压路基。压路基，用的也是人拉石碾子，分层滚的原始方法。一个石碾就有3到5吨重，而且大多无法就近制作，必须靠手推肩扛，从山林里运来。遇到下坡时，石碾往往会产生巨大的冲力，让地面上大量的砂石，也随之飞滚而下。
第八十二章 修筑驰道(3/4)