处戈壁荒漠地区，不具备基本的农业生产条件，粮食蔬菜也需要大量从外界输入。
正是这种情况
促使李察加快推进铁路建设，1846年末，大唐王国太平洋铁路公司正式成立，王室出资120万美元占据七成股份，其余股份的向臣民和外国资本开放，很快完成了全部资本金募集。
这其中，英国资本占据了17%的股份，大唐王国一众军政官员和商人吃掉了剩下的份额。
铁路建设从1847年初开始，以洛杉矶为起点，向西经过拉斯维加斯，弗拉格斯塔夫，盖洛普等城镇，历时7个月抵达里奥兰乔镇，全程长约1220余公里，目前已经全线贯通。
这段铁路被称之为“西部铁路”，铁路沿线经过平原丘陵，山地，科罗拉多大峡谷，沙漠和漫长的戈壁，沿途路基坚实，平坦，铺设铁路难度较小。
大唐王国为此投入了8700名印弟安苦役犯和3500多名华工，而且还组建了规模为700余人的铁路警察团，司职警戒和督查印第安苦役犯。
最高峰的时候
铁路警察团四处出击，抓捕并消灭零散的印第安部落，印弟安苦役犯的规模曾超过1.2万人，至铁路最终修扺里奥兰乔要塞，印第安苦役犯仅剩下8700余名。
这除了沿途沙漠戈壁地区恶劣气候和高温，还有印第安苦役犯偷懒，出工不出力，经常潜逃而施以严厉惩戒，导致减员较多。
平均算下来，每天大概能够铺设6公里长的铁路线。
需要说明的是，并非高达1.5万人的劳动力全部拥挤在6公里长的铁路线上。
全部约1.5万人的劳动力分布在1220公里铁路
第127章西部铁路建设(4/7)