建设沿线，以200~300人为一个劳动营，总共43个劳动营，每个劳动营配属20多名持枪铁路警察，负责监督劳动和分配食品。
每个劳动营的任务不一，有的负责修建路基、涵洞、桥梁，人数会多一些，有的只负责修建路基，人数会少一些。
在整条铁路线上
只有科罗拉多大峡谷地区在每年春季，深山中的冰雪融化会带来大量山洪，奔腾着倾泻而下，对铁路线造成严重危胁。
所以，在这些季节性河流的河床上，需要修建桥梁和涵洞，仅在穿越科罗拉多大峡谷地区就需要建设70多座，全线116座。
在漫滩河上，最长的桥梁需要建设160多米，小型的涵洞跨越溪流只需要几米，施工量差异巨大。
这些工作大部分由华工完成，他们勤恳耐劳，工作效率高，责任心重，是最好的建设者。
铺设铁轨是相对简单的工作，在两三千名工人一起动手的情况下，每天铺设的铁轨能够达到20多公里，最多的接近30公里。
目前
西部铁路建设工作已经进入到第二阶段，就是铺设从里奥兰乔要塞至丹佛的700多公里铁路。
这段铁路由于全程都处于沙漠戈壁地区，只有寥寥的十几座桥梁和过水涵洞，因此铺设进度很快。
李察从丹佛的苦役犯中调拨了4200人，参与到西部铁路第二阶段建设中去，主要负责修建从丹佛向南的部分铁路路基，总长度约280公里。
预计到8月末
从里奥兰乔要塞至丹佛的西部铁路第二阶段工程就将全面结束，意味着全长近2000公里的西部铁路工程全面竣工，正式投入使用。
第127章西部铁路建设(5/7)