个资本跟老牌车企谈合作。
果然，孟谦开始了，“说实话，这次米国带给全球车企的压力在我看来不过是一个小地震罢了，汽车行业真正的地震，是源自这个行业本身的。
汽车能源的革命，汽车制造的革命，汽车销售的革命，汽车定位的革命，这些东西才是真正意义上影响接下去汽车行业发生格局变化的关键。
全世界都知道我是一个喜欢往未来看的人，那我们就想象一下十年后，2027年的世界，用户需要的是什么样的汽车？
是，地基很重要，但是客户如果就是喜欢住更好看的房子呢？
而且海威汽车还让我意识到了另外一件事情，互联网汽车是把系统造进地基里的，也就是说互联网汽车的地基甚至有可能在房子建好后靠系统进行升级。
同时，在建造房子的时候可以通过更多新兴技术来提升抗震抗风能力。
所以现在不管华夏市场还是米国市场放宽一点还是收紧一点都不是那么重要，如果真的想要实现合作共赢，还是得盯着产品本身。”
孟谦又提醒了克鲁格一点，不仅仅是智能工厂，华夏这边还有一个未来汽车的地基技术，全面的车载系统。
“孟先生觉得我们怎么合作？”克鲁格看清楚这些问题后，在这个节骨眼上拒绝是肯定不可能拒绝的。
“我们可以合作建厂，建那种华夏工程师可以进到核心研发中心的工厂。”
孟谦暗示了一句，像宝马这种车企，都有一个不成文的规定就是华夏工程师禁入核心研发中心。
原因也很简单，不能让华夏人接触到核心技术。
第八百四十八章 等价交换(4/5)