第一千一百七十二章 轰20是飞翼布局的完美极致设计
只不过在那个没有电传操纵系统的时代，要实现飞翼布局的控制，是非常困难的，当时只能利用升降副翼控制飞机的飞行姿态，却存在不少的问题。
在没有任何自动辅助飞行控制系统的情况下，飞行员必须时时刻刻注意用舵面调整飞机的飞行姿态，以防飞机从进入不稳定的飞行状态。
这样一来，飞机的姿态控制很困难，发生飞行事故的概率就非常高了。
霍顿兄弟在那个时代，就已经发明了利用多个控制面来实现飞翼机的控制的设计，翼尖控制面用来控制方向，中间两个控制面一起动作时为升降舵，差动时为副翼，内侧控制面作为降落时的襟翼。
不过真正的将飞翼变成现实，并且打造成战略轰炸机的，还是诺斯罗普。
早在一九四一年时，M国陆航颁布了一种新型轰炸机的方案征求书，要求这种高空轰炸机能挂载四千五百千克炸弹飞上一万六千米，最大速度要求达到七百二十千米/时，巡航速度四百四十千米/时，实用升限一万三千七百米，最大航程一万九千三百公里。
最后联合飞机公司和波音飞机公司的方案最后进入初步设计，其中联合公司的方案最终成为B-36战略轰炸机。
当时诺斯罗普获得了一份合同，对飞翼方案进行研究。军方要求飞翼方案能挂一吨炸弹在七千六百米高度飞行一万二千八百千米，巡航速度四百千米/时，实用升限一万二千米，载弹量四千五百千克。
诺斯罗普的XB-35轰炸机的详细设计始于1942年初，诺斯罗普公司制造了4架翼展18.29米的N-9M飞翼验证机。该机的尺寸约是B-3
第一千一百七十二章 轰20是飞翼布局的完美极致设计(2/6)