第一千一百七十二章 轰20是飞翼布局的完美极致设计
5的三分之一，用于验证总体概念的可行性，并用于训练飞行员来如何驾驶飞翼。
N9M是木材和金属混合结构，中央段使用了焊接钢管。机身覆盖了木质和金属蒙皮。外翼段为木质蒙皮，不过具有金属翼缝和翼尖。
1942年12月27日第一架N-9M首飞，不过这架飞翼验证机在1943年5月19日坠毁，飞行员丧生，显然控制系统并不完善。
试飞过程都非常不顺利，这都是由于飞翼式飞机的飞行控制稳定性不足造成的，最终诺斯罗谱公司N-9M验证机和XB-35验证机失败。安装活塞发动机的B-35已严重过时，在喷气时代的速度太慢。
飞翼布局的的确有着很严重的气动控制问题，尽管它的优点也很明显，在相同的航程时，飞翼布局的油耗要低百分之二十，机体比正常布局轻百分之十。B-2A的空重比B1-B低十五吨，最大起飞重量降低了近50吨，换句话说就是B-2A在耗油量低近三十吨的情况下，最大航程要超过B-1B百分之二十。
飞翼布局没有平尾也没有垂直尾翼，整个飞机的俯仰控制、方向控制全部靠飞翼后面的差动副翼来实现，但是没有电传操纵系统，这个控制就非常的困难。
直到电传操纵系统和计算机辅助系统的出现，才彻底解决了这些问题，B2战略轰炸机才真正的成为了天空中的幽灵，B2轰炸机机翼后有八个舵面对飞机进行控制，如果是让飞行员来操纵那简直不可想象。
而轰二零战略轰炸机，在B2战略轰炸机的基础上，又进了一步，它还实现了超音速飞行能力！
所以这时候的林鹏也
第一千一百七十二章 轰20是飞翼布局的完美极致设计(3/6)