有见过世面的土包子就全都拜倒在四轮车的车轮下。
一群人开始想办法设计出合适的四轮车来。
木制包铁的轮子，全金属的车厢主体，上面铺上厚厚的木板，最主要的问题还是在于轴承。
别说是他们这小作坊，前世就算二十一世纪那些小作坊制作出来的轴承都很少有合格的。
还是那句话，制作不出来也不强求，没有轴承直接就用铁圈套铁柱。不就是容易磨损吗，没关系磨坏了再换新的。
反正又不远行，守着铁匠铺坏了维修也很方便。
马车除了轴承之外需要的技术含量并不高，不用一天一辆崭新的四轮马车就出现在大家眼前。
之后就是实验实用性，说是实验其实就是各种折腾，直到把车子折腾散架为止。期间挑出了不少的毛病后面都一一做了改进。
第三天一辆实用性比较强的四轮马车就被制作出来。
而这时马路也被修成了差不多有一里多，木板也加工出了不少。辛奇又带领人在马路上实验木轨的规格。
他的木轨很简单，就是两块厚木板并排固定在路面，木板之间预留足够的缝隙刚好可以供车轮在里面行走。
当然车轮也是特制的，轮子外圈是‘凸’形状。两侧刚好被缝隙从给架起来，轮子并不会接触到地面。
按照车轮的间距把木板摆设好，用木橛子固定在路面。一个简易轨道就修成了。
木轨并不是一次修成，而是先修出百余米做实验。成功了继续修，不成功再改进。
这一放上去果然就出了问题，‘凸’形状两侧预留出来的长度太
第238章 轨道车(3/4)